asph.

• 24. Oktober 2009: Markranstädt
• 26. November 2010: Landesgrenze – Meuchen

Die Stadt Markranstädt hat 2007 einen 8 km langen Abschnitt der Strecke erworben und 2009 als Radweg ausgebaut, der wichtige Lückenschluss nach Meuchen in Sachsen-Anhalt wurde am 26. November 2010 vollzogen. Die für den Radverkehr freigegebenen Wirtschaftswege entlang der B 87 zwischen Lützen und Rippach sind um 2003 entstanden.

In Leipzig sollen zur Anbindung von Plagwitz bestehende Radwege parallel zur Bahn genutzt werden, obwohl es von verschiedenen Seiten Wünsche zum Ausbau der Bahntrasse gibt. Im Frühjahr 2014 war ein Kaufangebot verstrichen, ohne dass sich die Stadt die Flächen gesichert hätte, ein kurz darauf gestellter erneuter Antrag erhielt im September 2014 eine erneute Ablehnung aus der Stadtverwaltung. Nach weiteren hartnäckigen Vorstößen hat die Stadt Leipzig die Trasse 2019 erworben, 2020 sollten endlich mit den Vorplanungen für den Radweg begonnen werden, der langfristig in einem durchgängigen Weg zur Saale hätte münden können. Statt dessen ist jetzt vorgesehen, die Trasse als Umsiedlungsziel für Zauneidechsen zu nutzen [September 2021]

asph.

• 2005-2007

Anfang 2014 bis April 2014 wurde die "Bahnschneise" am östlichen Ende um 240 m bis zur Zweinaundorfer Straße verlängert und bekommt damit direkten S-Bahn-Anschluss.

asph. und wg., im Henriettenpark auch Kopfsteinpflaster

Realisierung des Konzepts der "Grünen Gleise" seit 1993 beginnend im Stadtteilpark Plagwitz; 2004-2007 (Wegeverbindung und Brückensanierung Karl-Heine-Straße bis Endersstraße), 2006-2008 (Karl-Heine-Straße bis Naumburger Straße); Umgestaltung der Industriebrache ELGUWA zum Henriettenpark: 2000-2008;
am 29. Juli 2010 wurde die "Bahnschneise Eythraer Straße" zwischen Schwartzestraße und Kurt-Kresse-Straße im Stadtteil Kleinzschocher eröffnet

Längerfristig soll im Bereich des ehem. Güterbahnhofs Plagwitz ein "Gleis-Grün-Zug Plagwitzer Bahnhof" entstehen. [Januar 2010]

In der südlichen Verlängerung soll die Brücke über die Weiße Elster nach dem Neubau einer parallelen neuen Brücke als Radweg genutzt werden. [Oktober 2023]

Als "Vision für den Leipziger Osten" wurde Ende 2011 die Idee geboren die mit der Eröffnung des S-Bahn-Tunnels aufgelassenen alten Gleise, die in einem Bogen den Nordosten des Leipziger Zentrums begrenzen, zu einer Radtrasse umzugestalten, die auch die Anger-Crottendorfer Bahnschneise einbezieht. Der "Sellerhäuser Bogen" soll nach der Vorbild der New Yorker High Line umgestaltet werden. An einem 2017 ausgeschriebenen Architektenwettbewerb beteiligten sich 20 Büros; der Siegerentwurf wurde im November 2019 vorgestellt.

Seit 2020 wurde das Sellerhäuser Viadukt saniert, ab Sommer 2021 bzw. April 2022 folgten die Brücken über Bernhardstraße und Theodor-Neubauer-Straße. Der Erste Spatenstich für den ersten Bauabschnitts des eigentlichen Parkbogens wurde am 12. Oktober 2022 gesetzt. Das Projekt soll 2024 abgeschlossen werden. [Oktober 2022]

Für den Bau eines direkten Radwegs zwischen Zwenkau und Böhlen wurden drei Varianten untersucht. Die Vorzugsvariante verläuft über die ehemalige Bahnstrecke, nachdem die ursprünglich favorisierte, weiter nördlich verlaufende Variante "Waldweg" aufgrund nicht zur Verfügung stehender Flächen verworfen werden musste. [Dezember 2020]

asph.

• 24. April 2007 (Erster Spatenstich am 25. September 2006)

Radweg Groitzsch – Zwenkau: Kosten: ca. 350 000 €, Förderquote: 75 %

Vom Nordrand des Neubaugebiets "Wiesenblick" (nördlich des ehem. Bahnhofs Groitzsch) wurde ein rund 200 m langes Stück der abzweigenden Strecke nach Pegau ausgebaut um so an den straßenbegleitenden Radweg nach Schnaudertrebnitz anzubinden. Der Bau erfolgte ab Ende Mai bis Anfang August 2019, die Asphaltierungsarbeiten haben im Juli stattgefunden. Seit dem 8. August 2019 ist der Weg freigegeben.

asph. (Ausbaubreite: 3 m)

• 21. Dezember 2017 (Freigabe); feierliche Eröffnung am 5. April 2018

Südlich von Groitzsch wurde der bundesstraßenbegleitender Radweg entlang der B 176 zwischen Großpriesligk und Pödelwitz auf die ehem. Bahnstrecke nach Borna gelegt . Mit dem Ausbau wurde am 3. Juli 2017 begonnen, am 21. Dezember 2017 wurde der Weg freigegeben.

Asphalt; Breite: 2,6 m

• Mai 2011

Die Strecke soll in Richtung Nordosten um 1,2 km bis zur Straße Grüne Harfe verlängert werden. [Mai 2014]

Wurzen – Grimma: asph. (Breite: 2,25 m); Grimma – Großbothen: wg. (zwischen Grimma und dem Kloster Nimbschen seit 2014 asphaltiert)

• 26. November 2004 (Wurzen – Grimma; Erster Spatenstich: 30. August 2004)

wg. / Schotter; Verbindungsstücke auf asphaltierten Straßen und z. T. ruppigen Feldwegen

Von Frühjahr bis Spätsommer 2016 wurde im Zuge des Ausbaus der S 38 über den Horstseedamm bei Wermsdorf auch der Radweg ertüchtigt.

Zwischen Mai und Juli 2020 wurden westlich von Mutzschen 1,5 km des Weges als bis zu 3,5 m breiter Radweg asphaltiert, von denen 500 m auf der ehem. Bahntrasse verlaufen.

wg.

Im Rahmen der Planungen zu einer "Regionalen Hauptroute Grimma-Borna" wurde auch der Ausbau eines Abschnitt der Trasse bei Flößberg betrachtet, was bei der Stadt Frohburg allerdings zunächst auf Skepsis traf. Eine alternativere nördliche Route über Lauterbach und Steinbach wäre allerdings ebenfalls nicht unproblematisch. Statt dessen soll eine im Unterhalt teure Brücke bei Flößberg abgerissen und damit die ursprüngliche Route weiterverfolgt werden. Da dieser Abschnitt anstelle eines straßenbegleitenden Radwegs direkt an der Bundesstraße 176 auf die ehemalige Trasse gelegt wird, kann eine Finanzierung durch den Bund erfolgen. Planungen und Flächenerwerb für diesen Abschnitt laufen im Herbst 2020 noch.

Mit dem ersten Spatenstich am 19. Oktober 2018 wurde auf einem ersten, 2,3 km langen Abschnitt der geplanten Route zwischen Großbothen und dem Glastener Forst mit dem Radwegebau begonnen. Der 3 m breite Weg ist hier seit dem 27. November 2020 nutzbar. Er umgeht den nördlichen Teil des bestehenden Bahntrassenwegs und stellt eine direktere Verbindung von Großbothen (Windmühlenweg) durch den Glastener Forst nach Glasten her. Die Trasse wird von der neuen Radroute erst südlich von Glasten genutzt, soll aber anscheinend nicht weiter ausgebaut werden. [November 2020]

Schotter

wg.

asph. (Gärtitz bis Autobahn 14)

• 27. Juli 2008 (1,5 km zwischen Gärtitz und der Autobahn 14 als erster BA einer Querverbindung zwischen Muldental- und Jahnatalradwanderweg)

Für Oschatz wurde im April 2017 der Baubeschluss für den 5,3 km langen Abschnitt im Stadtgebiet gefasst. Der Weg verläuft dabei von Oschatz aus gesehen zunächst auf der älteren Schmalspurtrasse und ab dem ehem. Bahnübergang der Straße von Mannschatz nach Schmorkau auf der auf 1435 mm umgespurten Strecke. Vor Liebschützberg verlässt der Radweg die Bahn und wird durch Zaußwitz geführt. Dieser Abschnitt ist seit Juni 2018 befahrbar; ein rund 500 m langer Lückenschluss im Bereich der Kläranlage wurde zwischen Juni und September 2019 gebaut. Die Anbindung nach Strehla ist größtenteils ebenfalls fertig, lediglich vor Strehla holpert es noch.

abschnittsweise asph., Verbundpflaster und wg.; 2016 wurden auf dem 3,5 Kilometer langen Abschnitt zwischen der Holzbrücke in Weißensand und dem Ortsrand Lengenfeld Hochwasserschäden aus dem Jahre 2013 beseitigt, wofür im Februar 2016 ein Förderbescheid über 460.000 Euro ausgestellt wurde (Förderquote: 100 %)

• 2001/02
• spätestens April 2012: Lückenschluss mit neuer Göltzschbrücke bei Mylau (unbestätigt: 8. November 2011)
• Oktober 2012: Verlängerung in Lengenfeld um 680 m asphaltierten Radweg parallel zur Bundesstraße

asph.

• April 2008

2019 wurde im Umfeld dieses Weges in Oberreichenbach ein 400 m langer Abschnitt zwischen dem ehem. Bahnübergang Mosraberg und der Dittesstraße als Teil einer straßenfernen Verbindung als Radweg neu ausgebaut. Die Arbeiten begannen im Juni 2019, am 30. Oktober 2019 wurde der Weg feierlich eingeweiht.

Um 2006 war bei Unterheinsdorf der Ausbau weiterer Abschnitte des Bahndamms geplant, wurde aber nicht umgesetzt. Obwohl die Flächen in Gemeindebesitz sind wurden sie an einigen Stellen in Privatgrundstücke einbezogen. Nach einem Gemeinderatsbeschluss vom September 2015 wurden die Radwegepläne auf der ehemaligen Bahntrasse endgültig aufgegeben. [September 2015]

asph. (Breite: 2,5 m); gut 10 Jahre nach dem Bau des Weges sind auf Teilabschnitte Wegeschäden zu beobachten

• 27. Mai 2011

Das rund 3 Mio. Euro teure Vorhaben wurde aus Mitteln des Konjunkturpaketes finanziert. Der Bau startete im Juli 2010, der offizielle erste Spaltenstich wurde am 12. August 2010 gesetzt. Als erster Abschnitt wurde die Strecke zwischen Oelsnitz und Taltitz ausgebaut, anschließend die Bauabschnitte 2 und 3 bis Altmannsgrün bzw. Lottengrün.

Als nördliche Verlängerung könnte ein "Trebaradweg" nach Treuen anknüpfen, der etwa die Hälfte der Anbindung zum Bahntrassenweg SN 2.01 in Lengenfeld wesentlich attraktiver gestalten würde. [April 2020]

Schotter / Gras

Die bei Lottengrün vom SN 2.03 in Richtung Plauen abzweigende Strecke soll bis Theuma ebenfalls zu einem Radweg ausgebaut werden. [Juli 2011]

Mit einem Radweg auf der ehemaligen grenzüberschreitenden Bahnstrecke zwischen Adorf im Vogtland ins tschechische Hranice könnte ein Anschluss vom Elsterradweg an das bayerische Radwegenetz entstehen. Dazu wurde im Januar 2021 eine Machbarkeitsstudie beauftragt. Der Radweg soll innerhalb von fünf Jahren gebaut werden; aktuell wird mit einem Baubeginn in 2025 gerechnet. [Dezember 2023]

überw. asph. (teilw. als Nebenstraße)

asph.

• Juni 2010: erster BA zwischen Crimmitschauer Straße / Horchstraße und Audi-Straße
• 21. April 2011: zweiter BA, nördliche Verlängerung bis Pölbitzer Straße

Die "Waldbahn" wurde im Frühjahr 2014 von der Deutschen Bahn an einen Metallverwerter verkauft und sollte abgebaut werden. Die Gemeinden haben ein Optionsrecht und könnten die Trasse anschließend für einen Radweg erwerben. Der sächsische Teil der Bahnstrecke wurde jetzt aber in der Kulturdenkmalliste des Freistaats Sachsen eingetragen, mit der Folge, dass jede bauliche Veränderung genehmigungspflichtig wird. Diese Entscheidung könnte revidiert werden, da der Denkmalwert der Strecke in Thüringen anders beurteilt wird und dort eine [März 2015]

Verbundpflaster

• 1. August 2014

Die Kleinbahnbrücke wurde im Winter 2013/14 ausgehoben, für rund 90.000 € saniert und im April 2014 wiedereingehoben. Seit der feierlichen Einweihung am 1. August 2014 ist die letzte erhaltene Brücke der Schmalspurstrecke Wilkau-Haßlau – Carlsfeld Teil eines Radwegs zwischen Gartenstraße und Schneeberger Straße.

Forstweg

asph.

• 14. Dezember 2009: Aue (Rudolf-Breitscheid-Straße – Brückenstraße)
• 3. Mai 2013: Aue – Wolfsgrün

Die Bahntrasse wurde als Teil des Radfernwegs im Muldetal ausgebaut. In Aue war zuvor eine Verlegung der Bundesstraße 283 auf die Trasse im Gespräch, worauf der Stadtrat im Juni 2009 verzichtete, sodass auch zwischen Brücken- und Rudolf-Breitscheid-Straße ein Radweg entstehen konnte.

Zwischen Sommer 2011 und Frühjahr 2013 wurde der Radweg schließlich durch die Straßenbauverwaltung des Freistaats Sachsen gebaut, Baulastträger ist der Bund. Die Unterhaltung des Wegs wurde vom Zweckverband Mulderadweg, einem Zusammenschluss der Kommunen Aue, Lauter, Eibenstock, Bockau, Zschorlau und Sosa übernommen. Die Kosten betrugen 6,8 Mio €, von denen 6,5 Mio. durch den Bund getragen werden.

Der Mulderadweg soll künftig über die Sperrmauer der Talsperre Eibenstock geführt werden. Dabei soll der Bahntrassenweg um rund 1,5 km von der B 283 bis zum Fuß der Talsperre verlängert werden. Der Lückenschluss schließt durch den Wald an den Bahntrassenweg SN 2.06b nach Eibenstock an. Außerdem soll ein zur B 283 straßenbegleitender Radweg in Richtung Schönheide entstehe. [Februar 2022]

asph. (Stützengrün – Steinberg; Breite: 2,5 m) bzw. wg. (Rothenkirchen – Crinitzberg)

• 18. Mai 2019

Zwischen der Auerbacher Straße in Stützengrun und Steinberg wurde ein Stück der ehemaligen Schmalspurbahn zu einem Radweg umgebaut. Der symbolische erste Spatenstich erfolgte am 13. September 2018. Am 18, Mai 2019 wurde die Strecke feierlich freigegeben.

Am 8. Oktober 2021 wurde ein rund 1,5 km langer Bahntrassenweg zwischen Steinberg und Crivitzberg eröffnet; am 20. Mai 2022 gab es außerdem ein Bürgerfest am Weg.

asph.

Zwischen der B 283 und dem Gerstenbergweg in Eibenstock wurde ein Stück der Stichstrecke zum Eibenstock ob. Bf als künftiger Teil des Muldentalradwegs ausgebaut. Der Weg wurde im Sommer 2020 asphaltiert.

asph. (4 m breit)

Im Mai 2009 wurde eine Studie zu einem Geh- und Radweg auf der stillgelegten Bahnstrecke Küchwald – Wüstenbrand vorgestellt. Diese sieht den Ausbau von 13,5 km zwischen der Wittgensdorfer Straße und dem Ortsausgang Wüstenbrand vor. Im September 2011 war angesichts der angespannten Haushaltssituation in Chemnitz fraglich ob dieses Vorhaben realisiert werden kann. 2014 wurde die Strecke ins Zielnetz des SachsenNetz Rad aufgenommen und im Februar 2015 im Rahmen der Überlegungen zur Umgestaltung des ehemaligen Altendorfer Bahnhofareals thematisiert. Ende 2019 konnte die Stadt Chemnitz die Trasse von der Deutschen Bahn erwerben. Der Bau des Radwegs soll in vier Abschnitten erfolgen: BA 1 von Wüstenbrand bis zur Rabensteiner Straße in Grüna (ca. 3 km), BA 2 bis zum Weideweg in Rottluff (5 km), BA 3 bis zur Paul-Jäkel-Straße in Altendorf (2,5 km) und BA 4 bis zur Wittgensdorfer Straße (2.5 km). Mit dem Bau eines ersten Abschnitts (BA 3.0 von der Kalkstraße bis zur Rudolf-Krahl-Straße: 1,4 km) wurde am 17. Januar 2022 begonnen, er soll im Dezember 2022 fertiggestellt werden. Zurzeit finden hier Arbeiten an den Brücken statt. Der anschließende BA 3.1 bis zur Paul-Jäkel-Straße kann vermutlich erst 2024 begonnen werden. Vorbereitende Arbeiten laufen bereits. Die Förderbescheide für den Radwegebau in Chemnitz wurden am 27. Oktober 2021 übergeben. [Januar 2022]

Das Rabensteiner Viadukt wurde seit April 2021 saniert und zum Radweg ausgebaut. Am 14. Oktober 2023 wurde es feierlich wiedereröffnet.

• 27. Juli 2021

Als Teil einer Querverbindung zwischen dem Mulderadweg und der D-Route 4 wurden bei Callenberg Teile einer ehemaligen Erzbahn als Radweg ausgebaut. Im Februar 2018 hat der Gemeinderat die entsprechenden Planungsmittel freigegeben. Ein kurzer Abschnitt der Trasse wurde bereits zuvor als Wirtschaftsweg ausgebaut. Nördlich der S 248 bleibt die ehem. Trasse unberührt; der auf diesem Abschnitt im Dezember 2019 zwischen der Nordstraße und dem Kreisverkehr Altenburger Straße eröffnete Radweg verläuft straßenbegleitend. Die beiden Bauabschnitte zwischen Callenberg und dem Stausee Oberwald wurden im März 2021 begonnen und am 27. Juli 2021 freigegeben. [Juli 2021]

Aufgrund von Rissbildungen in der Fahrbahn musste der Abschnitt zwischen der Grumbacher Straße und der Straße des Friedens im Oktober 2022 gesperrt werden. [Oktober 2022]

asph. (Breite 2,4 m)

• 12. Oktober 2013: Lugau – Ursprung
• 14. Juni 2018: Verlängerung nach Mittelbach
• 2022: Verlängerung in Mittelbach bis zur Stadtgrenze
• 6. Mai 2023: Verlängerung nach Wüstenbrand

Der erste Abschnitt des Trassenbandes wurde 2011/12 durch die Stadt Lugau erworben und im Februar 2013 freigeschnitten. Die Kosten für den Bahntrassenweg nach Ursprung betrugen 1,2 Mio Euro bei einer Förderquote von 90 %. Das Gelände des früheren Güterbahnhofs Lugau wurde als Parkanlage umgestaltet. In Lugau wurde ab Ende September 2015 auch die vom Bahnhof abzweigende Stichbahn bis zur Grenzstraße (rund 400 m) asphaltiert.

Die übrigen Anliegerkommunen Hohenstein-Ernstthal, Oberlungwitz und zunächst auch Chemnitz hatten ebenfalls Interesse an einem Bahntrassenweg von Ursprung weiter bis nach Wüstenbrand bekundet; die Stadt Hohenstein-Ernstthal hat ihren Abschnitt im November 2013 erworben, für Oberlungwitz erfolgte dies erst im Juni 2015, da eine größere Menge gelagerter Bahnschwellen entdeckt wurde. In Chemnitz hatte die Stadt allerdings ihr Vorkaufsrecht zunächst nicht ausgeübt, sodass die 2 km bei Mittelbach nicht mehr komplett über die Trasse geführt werden konnten. U. a. durch das Projekt eines "Steinkohlenwegs" kam dann so viel Bewegung in dieses Vorhaben, dass Im Oktober 2017 mit dem Bau der Verlängerung des bestehenden Weges um 1,3 km bis Mittelbach begonnen wurde, die im Juni 2018 eingeweiht wurde. Ein Weiterbau bis Wüstenbrand war zwischenzeitlich aufgrund von Einwänden einer Umweltschutzorganisation (!) fraglich geworden war. Die Fördermittel für die rund 800 m in Chemnitz wurden im Juni 2020 bei einer Förderquote von 90 % bewilligt; dieser Abschnitt mit einer Brücke über die B 173 wurde seit dem 15. März 2021 gebaut und im Laufe des Jahres 2022 fertig gestellt. In Oberlungwitz wurde der Auftrag für den anschließenden, 1,45 km Abschnitt im Mai 2022 vergeben und für den Abschnitt in Wüstenbrand (Stadt Hohenstein-Ernstthal) wurden die Fördermittel zum Bau des Radwegs im November 2021 bewilligt, die Auftragsvergabe erfolgte ebenfalls im Mai 2022. Mit der Eröffnung am 6. Mai 2023 ist der Bahntrassenweg von Lugau nach Wüstenbrand fertiggestellt.

Nach der Entwidmung des Abschnitts von Neuoelsnitz nach Lugau soll auch dieser Abschnitt der Trasse zu einem Radweg ausgebaut werden. Damit bekommen im Endausbau beide Enden des Weges Bahnanschluss. Das Südende soll an der Äußeren Stollberger Straße in Oelsnitz liegen. Der Kauf der benötigten Flächen und der Abbau der Gleise erfolgten. Der Bau des Radwegs soll möglichst bis 2025 abgeschlossen werden. [Dezember 2022]

asph. (bei Wittgensdorf aus Naturschutzgründen teilw. Verbundpflaster)

• 31. Mai 2011 (0,4 km südlich der Heinersdorfer Straße in Chemnitz)
• 11. März 2016: Heinersdorfer Straße – Untere Hauptstraße in Wittgensdorf
• 8. April 2017: Wittgensdorf – Markersdorf

Die am 30. November 2005 bzw. 24. November 2006 eröffneten ersten beiden Bauabschnitte des Chemnitztalradwegs verlaufen nicht auf der ehemaligen Bahntrasse. BA 1: 1,3 km zw. Lohrstraße und Dammweg (Baubeginn 6. Juni 2005); BA 2: 1,7 km zw. Dammweg und Bornaer Straße (Baubeginn 3. Juli 2006).

Als 3. BA wurde am 31. Mai 2011 die Verlängerung bis zur Heinersdorfer Straße (hinter der Kläranlage) abgeschlossen. Der Chemnitztalradweg hat damit die alte Bahntrasse erreicht. Dieser Abschnitt hatte sich wie die weiteren aufgrund von Problemen bei der Finanzierung verzögert und war in zwei Unterabschnitte aufgeteilt. BA 3.1: 1,2 km zw. Bornaer Straße und BAB 4 (für 2008 geplant; realisiert: 2009), BA 3.2: 900 m zw. BAB 4 und Heinersdorfer Straße (für 2009 geplant; realisiert bis Mai 2011). Der ursprüngliche Zeitplan sah für den BA 4.1 von der Heinersdorfer Straße bis zur Unteren Hauptstraße in Wittgensdorf die Fertigstellung bis 2010 vor. Dieser Abschnitt wurde seit dem 15. September 2014 erstellt und am 11. März 2016 freigegeben.

Der Abschnitt Wittgensdorf – Markersdorf verläuft bis auf eine kurze Umfahrung des ehemaligen Bahnhofs Auerswalde-Köthensdorf vollständig auf der Trasse. Der Freischnitt wurde im Winter 2014/15 durchgeführt. Nachdem 2015 mit der Sanierung der Brücken und des Tunnels bei Auerswalde begonnen wurde, ruhten die Arbeiten im Tunnel aus Naturschutzgründen bis zum Frühjahr 2016 und wurden im gleichen Jahr abgeschlossen. Die offizielle Eröffnung fand am 8. April 2017 statt.

In Markersdorf wurde ein kurzes Stück des Radwegs zwischen dem BÜ an der Wohnsiedlung Kolonie und der Einmündung in die Staatsstraße bereits ab September 2009 in Zusammenhang mit dem Ausbau der Bundesstraße erstellt.

Der 2013 durch ein Hochwasser in Mitleidenschaft gezogene Chemnitzer Abschnitt zwischen Fischweg und Bornaer Straße wurde bis Juni 2015 wiederhergestellt.

Für den anschließenden Abschnitt von Markersdorf nach Diethensdorf, auf dem der Radweg auf 2,2 km neben der Museumsbahnstrecke verläuft, wurde das Baurecht im Dezember 2013 erteilt. Mit dem Bau sollte im März 2017 begonnen werden, was sich aber nach den Ergebnissen einer ersten Ausschreibung auf 2018 verzögert hat. Die Freigabe erfolgte im August 2021.

Perspektivisch soll der Chemnitztalradweg bis Göritzhain und weiter bis ins Muldetal bei Wechselburg verlängert werden, wobei das Zwischenstücke bis Stein auf der Straße geführt werden soll Für den Abschnitt Stein – Göritzhain soll jetzt das Genehmigungsverfahren eingeleitet werden. [Februar 2023]

asph.; Breite: 2,5 m

• 2. Oktober 2018: Waldheim
• 2019: Waldheim – Hartha
• 20. Mai 2020: Geringswalde (zwei Abschnitte)

Nach mehreren Anläufen konkretisierten sich die Pläne für einen Radweg auf dieser Strecke, auf der der Gleisrückbau im Frühjahr 2013 abgeschlossen wurde. Die Streckenvarianten, die sich aus der Untersuchung der möglichen Linienführungen des Radwegs, der Straßenquerungen und des Zustands der Brücken ergaben, wurden im Juni 2014 den Kommunen zur Stellungnahme vorgelegt. Ein im Juni 2016 bekannt gewordener Zeitplan sah den Radwegbau ab ca. 2017 in vier Abschnitten vor, der sich aber u. a. in der Folge eines Zauneidechsengutachtens verschob.

Als erstes werden rund 8,3 km zwischen Waldheim und Geringswalde ausgebaut, die die Trasse in zwei Abschnitten verlassen. Mitte August 2018 haben die Bauarbeiten endlich begonnen: Die ersten 1,5 km in Waldheim (bis zu S 36) wurden nach vorbereitenden Arbeiten ab November 2017 in den ersten beiden Septemberwochen 2018 asphaltiert und am 2. Oktober freigegeben. Der Radweg beginnt rund 1 km nordwestlich des Bahnhofs Waldheim; der Zschopautalradweg ist über einen ausgebauten Wirtschaftsweg angebunden. Zusätzlich ist in Richtung Waldheim ein 400 m langer Schotterabschnitt zur Anbindung eines Wohngebiets entstanden.

Im November 2018 wurde der Ausbau der rund 2,4 km bei Hartha begonnen, die Freigabe verzögerte sich hier auf ca. Ende 2019. In Hartha weicht der Weg im Bereich eines künftigen Baugebietes kurz von der eigentlichen Trasse ab. Das im Sommer noch an der Umgehungsstraße endende Asphaltband reicht inzwischen bis zum Heegweg. Im anschließenden Waldgebiet Fröhne konnte die Trasse bisher aufgrund von Naturschutzeinwänden nicht ausgebaut werden, die provisorische Umfahrung nutzt nicht asphaltierte Wege von deutlich schlechterer Qualität.

Am 20. Mai 2020 wurden in Geringswalde die zusammen rund 1,5 km langen Abschnitte vom Waldgebiet Fröhne bis zur Klosterallee und vom Hohlweg bis zum einstigen Bahnhof (Arraser Straße) freigegeben. Dazwischen fehlte zunächst noch die 53 m lange Brücke über das Klosterbachtal, die seit August 2022 im Bau war und am 31. August 2023 zusammen mit dem anschließenden, rund 2 km lange Abschnitt bis Arras freigegeben wurde.

Der Wegeverlauf von Hartha bis zum Waldgebiet Frohme soll durch den Ausbau von einem Kilometer der ehem. Bahntrasse optimiert werden. Über den weiteren Ausbau in Richtung Rochlitz liegen keine konkreten Angaben vor. Die Planungen sehen vor, dass ab der Obstmühlevon der Trasse abgewichen wird, was in der Bevölkerung auf Ablehnung stößt, die mit einer Unterschriftensammlung untermauert wurde. [August 2024]

wg.

asph. (Breite 3 m)

• 18. September 2008: Hainichen – Kläranlage Crumbach
• 7. Mai 2010: Niederstriegis

Am 5. Dezember 2007 wurde der offizielle erste Spatenstich für den 1,1 km langen Radweg von der Frankenberger Straße / S 201 in Hainichen (nördlich des Bahnhofs) bis zur Kläranlage Crumbach gesetzt. Dieses erste Stück des Striegistalradwegs wurde am 5. Dezember 2007 eröffnet.

Am anderen Ende der Strecke konnte in Niederstriegis im Herbst 2009 mit dem Ausbau von 900 Metern als Radweg zwischen der Gemeindegrenze und dem Abzw. Niederstriegis begonnen werden, nachdem im Mai die Förderzusage eingegangen war. Der Abschnitt, der als das "wohl gefährlichste Teilstück des Muldentalradweges" bezeichnet wurde, wurde offiziell am 7. Mai 2010 eröffnet.

Der zweite, aus Mitteln für Straßen des Bundes finanzierte Bauabschnitt von Crumbach nach Schlegel verzögert sich auf unbestimmte Zeit. Während sich Naturschützer für einen Radweg direkt an der stark befahrenen Bundesstraße aussprechen, kamen bei einer Unterschriftenaktion des Initiativkreises Striegistalradweg bis Juli 2011 über 6700 Unterschriften für einen Radweg auf der Bahntrasse zusammen, der Jahrestag 2013 der Übergabe wurde mit einer erneuten Demo pro Radweg begangen. Für den Teilabschnitt zwischen Hainichen und Kratzmühle wurde im Juli 2014 das Planfeststellungsverfahren in Gang gesetzt, für den anschließenden Abschnitt von der Kratzmühle nach Schlegel werden auch Varianten abseits der Trasse geprüft. Ein Planfeststellungsbeschluss für den Abschnitt 2.1 (1,2 km zwischen Crumbach und Kartmühle) hatte im Oktober 2020 aus formalen Gründen vor Gericht keinen Bestand.

Auf dem unkritischeren nördlichen Teilstück wurde 2015 zwischen Niederstriegis und Böhringen sowie 2016 zwischen Böhringen und Schlegel mit den Planungen begonnen. Ein Teil des Weges könnte jetzt als "touristischer Radweg" durch die Kommunen gebaut werden. Dazu wurde im Oktober 2015 die entsprechende Zweckvereinbarung der Kommunen erweitert. [Oktober 2020]

wg., auf dem Viadukt Verbundpflaster

• 1990er Jahre (nach 1995; ABM-Maßnahme)

In Zwönitz wurden ab September 2015 auch 1,4 km vom nördlichen Ortsrand bis zur Querstraße vor dem Wald ausgebaut. In nordwestlicher Richtung wurden im Frühjahr 2018 rund 660 m in Richtung Affalter ausgebaut, sodass dieser Teil des Bahntrassenwegs durchgängig nutzbar wird. Das Stück wurde Anfang Juni 2018 eröffnet.

Als Teil des "Eisenwegs" war im Mai 2014 die Sanierung der Fuchsbrunnbrücke im Gespräch, in diesem Bereich ist bisher allerdings nichts unternommen worden. Im Zuge einer Radroute von Chemnitz ins tschechische Karlsbad sollte dieses Vorhaben mit Stand 2018 innerhalb von fünf Jahre in Angriff genommen werden. In diesem Rahmen wollte die Stadt Lauter-Bernsbach auch Flächen in der Nachbarstadt Lößnitz erwerben.

Südlich von Stollberg könnte es zur Nutzung eines weiteren Abschnitts der Trasse als Radweg kommen. [März 2022]

asph. (Ehrenfriedersdorf – Thum und Thum – Jahnsbach), sonst meist wg.

Für den nördlichen Abschnitt von Meinersdorf bis Auerbach besteht bei den Wunsch nach der Entwicklung einer durchgehenderen Radwegeverbindung. [Juli 2018[

wg.

asph. und wg.; im Mai 2017 wurden 2,7 km außerorts zwischen Rittersgrün-Globenstein und Pöhla sowie zwischen Pöhla und Raschau saniert

asph. (Anbindung zum Bf Walthersdorf wg.)

• 27. Mai 2007: zw. Walthersdorf und Crottendorf
• Oktober 2007: in Walthersdorf

2017 stehen für die Sanierung des 2,7 km langen Abschnitts zwischen Raschau und Rittersgrün knapp 300.000 Euro zur Verfügung. Die Maßnahme ist aber noch nicht terminiert. [März 2017]

asph. (Breite: 2,6 m)

• 19. Oktober 2009: zwischen Annaberg-Buchholz und der S 265 als Parallelweg zur B 95, Baubeginn: 8. September 2008
• 3. Juli 2014: Verlängerung von der S 265 um 3,4 km in Richtung Bärenstein, davon 1,2 km auf der ehem. Bahntrasse; Baubeginn: April 2014

Der straßenparallele Radweg zur B 95 soll weitgehend auf vorhandenen Wegen weiter in Richtung Bärenstein verlängert werden; möglicher Baubeginn: 2021. [April 2020]

wg.

überw. wg. (teilw. schmale Fahrspuren)

• Sommer 2001
• Dezember 2013: Abschluss der Sanierung mit einer sandgeschlämmten Decke (8,5 km in Großrückerswalde, einige der Brücken wurden verbreitert); im Sommer 2017 steht die Oberfläche erneut in der Kritik

asph. (Breite 2,5 m)

Der Rat der Großen Kreisstadt Marienberg hat im November 2012 dem Kauf der Strecke mit dem Ziel zugestimmt, einen Rad- und Wanderweg zu errichten. Zwischen Anfang Mai und September 2013 wurden Gleise und Schwellen entfernt. Seit September 2017 steht nach einer Variantenprüfung fest, dass tatsächlich die ehemalige Bahntrasse genutzt werden kann.

In Marienberg wird der Weg an der Reitzenhainer Straße mit einer Rampe anstelle der alten Brücke beginnen, da die weiter in Richtung Zentrum gelegene Brücke über die Äußere Annaberger Straße durch einen Damm ohne Durchlass ersetzt werden soll. Bei Gelobtland sahen die ersten Entwürfe den Abbruch einer weiteren Brücke vor, was in der örtlichen Politik aber auf Widerspruch stieß. Das Südende wird die Rudolf-Breitscheid-Straße in Reitzenhain sein. Mit dem in vier Abschnitte unterteilten Bau sollte erst 2026/27 begonnen und innerhalb von zwei Jahren fertig gestellt werden, wobei die ursprünglich genannten Kosten von rund 4,4 Mio Euro Kosten nicht mehr zu halten sind. Nach der am 16. August 2023 durch die Landesdirektion Sachsen erfolgte Genehmigung des ersten, 8,8 km langen Bauabschnitts von Marienberg bis zum ehemaligen Bahnhof in Gelobtland könnte es jetzt doch schneller gehen.

Die Bahnstrecke von Pockau nach Marienberg soll reaktiviert werden. [August 2023]

meist wg.; in Friedebach zwischen B 171 und K 7733 asph. (Breite 1,5 m), in Dorfchemnitz Verbundpflaster (Breite 1 m)

• 1996

Der Wunsch der Bevölkerung nach einem Radweg zwischen Mulda und Dorfchemnitz, der zum Teil ebenfalls auf dem Damm der Schmalspurbahn verlaufen könnte, konnte bisher nicht erfüllt werden. [August 2016]

zwischen Robschütz und Löthain asph., sonst verdichtete Erde

• 2007

abschnittsweise asph. und wg. (teilw. steinig)

• 1. August 2009 (Wilsdruff – Helbigsdorf)

Zwischen der Eisenbahnhistorischen Schauanlage Hp Wilsdruff und dem Bf Wilsdruff war die Aufnahme eines Draisinenbetriebs geplant. [September 2008]

abschnittsweise asph. und wg.

abschnittsweise asph. und wg. (teilw. steinig)

ursprünglich (2013) wg. R/F (Freital-Neuburgk – Kleinnaundorf); Feldweg und Straße (Kleinnaundorf – Possendorf; ab Bannewitz asph.)
Der Weg wurde bis 2018 in mehreren Bauabschnitten bis auf den Einmündungsbereich in Possendorf vollständig asphaltiert

• 18. Dezember 2001 (Freital-Neuburgk – Kleinnaundorf; AB-Maßnahme der Stadt Freital)

wg.

Schotter

• Herbst 2016 (erste Herrichtung)
• 4. Oktober 2020 bzw. 30. März 2021 (Asphaltierung und Verlängerung)

Der zunächst provisorisch hergerichtete Weg zwischen Halsbrücke und dem Fuchsmühlenweg nördlich von Freiberg wurde 2020 asphaltiert. Die Straßenbrücke der S 196 über die Bahn wurde dabei abgerissen und der Einschnitt verfüllt. Der Radweg endet jetzt kurz vor dem ehem. Bahnhof Halsbrücke. Der Förderbescheid für den Ausbau des 2,8 km Radwegs in Halsbrücke wurde im Juli 2020 übergeben; der Bau erfolgte in zwei Abschnitten.

Die gesamte ehemalige Bahnstrecke soll als Weg hergerichtet werden. In Freiberg wurde dies im Sommer 2018 planerisch für den Abschnitt zwischen Knappenweg und Dresdner Straße vorbereitet. Die im Frühjahr 2019 avisierte Förderung eines ersten Bauabschnitts konnte aufgrund eines ausgeschöpften Fördertopfes nicht gewährt werden. [Juli 2020]

asph., teilw. mit Kopfsteinpflasterelementen

• August 2000 (Porschendorf – Wünschendorf); offizielle Eröffnung des gesamten Weges am 28. Juni 2008

wg. und asph.

Für den nördlichen Abschnitt von Pirna nach Rottwerndorf bestehen seit 2000 Planungen für einen Ausbau als Radweg, die allerdings zunächst nicht richtig in Fahrt kamen. Im Mai 2019 hat der Rat der Stadt Pirna beschlossen, die Gottleubatalbahn und die ehem. Bahnstrecke nach Großcotta zu erwerben.

Im Frühjahr 2021 wurde bei Goes ein kurzer Abschnitt im Vorgriff auf den geplanten Radweg als geschotterter Fußweg zu einer Bushaltestelle hergerichtet. Im Dezember 2023 wurde bekanntgegeben, dass der Pirnaer Abschnitt bis Neundorf (ca. 5 km) aus dem Bund-Länder-Sonderprogramm "Stadt und Land" gefördert wird. [Dezember 2023]

In Pirna wird seit Juli 2024 bis voraussichtlich November 2024 ein 1,7 km langer Weg überwiegend auf der ehem. Bahntrasse von der Dresdener Straße bis zum Walkmühlenweg gebaut. Die Bahnbrücke über die Gottleuba wird dabei ausgespart. [Juli 2024]

wg. / unbefestigt

Ziel des Schwarzbachbahn e.V. ist ein Teilwiederaufbau der Schmalspurstrecke von Goßdorf-Kohlmühle nach Unterehrenberg für einen touristischen Betrieb. Aktuell wird von Lohsdorf in Richtung Unterehrenberg gearbeitet.

asph. (Breite: 2,5 m); im Frühjahr 2020 sollen Reparaturen an einigen schadhaften Stellen ausgeführt werden

• 10. Juli 2012: Halbendorf – Cunewalde (BA 1, feierliche Eröffnung zusammen mit dem BA 2)
• 26. April 2013: Cunewalde – Obercunewalde BA 2)
• 5. Mai 2014: Obercunewalde – Kleindehsa (BA 3)
• 20. Juli 2015: Kleindehsa – Löbau (BA 4)

Die Strecke wurde durch den Freistaat Sachsen als Bauherrn in vier Bauabschnitten zum Radweg ausgebaut. Die ersten beiden zwischen der B 96 in Halbendorf und der Bahnhofstraße in Niedercunewalde (Baubeginn Juli 2011, befahrbar seit 10. Juli 2012) und vom Bahnhof Cunewalde bis zum ehemaligen BÜ Neudorfstraße (seit 17.04.2012 im Bau) wurden am 26. April 2013 feierlich freigegeben. Damit konnte das ursprüngliche Ziel, den Weg zur Landesgartenschau 2012 in Löbau fertigzustellen, nicht erreicht werden.

Der Bau des dritten Abschnitts bis zum ehemaligen Bahnhof Kleindehsa erfolgte seit Mai 2013, Freigabe war hier am 5. Mai 2014. Der abschließende vierte Bauabschnitt von Kleindehsa nach Löbau war seit Juni 2014 im Bau und wurde am 20. Juli 2015 eingeweiht.

Kosten: 1,73 Mio. € (BA 1 und 2), 1,1 Mio. € (BA 3), 1,2 Mio. € (BA 4)

Eine mögliche Herangehensweise für eine westliche Verlängerung nach Großpostwitz wäre mit Stand August 2020, dass die Gemeinde Großpostwitz für die Stadt Schirgiswalde-Kirschau tätig wird und den zurzeit im Besitz der Gemeinde Cunewalde befindlichen westlichen Abschnitt komplett erwirbt. Seitdem sind keine weiteren Entwicklungen zu verzeichnen. [Dezember 2022]

wg.

• 29. Oktober 2022: 400 m langer Lückenschluss bei Beiersdorf mit zwei Brücken

asph. und teilw. wg.

Nach und nach wurden/werden in Berthelsdorf Abschnitte des Kleinbahndamms als Radweg ausgebaut.

Die ursprünglich von der Deutschen Regionaleisenbahn gepachtete Strecke wurde an die Deutsche Bahn zurückgegeben. Nach einem Kreistagsbeschluss vom März 2018 soll der Landkreis Görlitz die Strecke erwerben, was mit der Strecke tatsächlich geschieht blieb zu diesem Zeitpunkt aber zunächst offen. Auf der Grundlage eines externen Gutachtens hat der Görlitzer Kreistag am 9. Mai 2019 mit großer Mehrheit für einen Ausbau der "Herrnhuter Bahn" als Radweg votiert. Den Kosten von 27,6 Mio. Euro für die Reaktivierung und 2 Mio. jährlichen Folgekosten stünden nur 500 potentielle Fahrgäste gegenüber. Der Ausbau als Radweg wird auf der Basis einer entsprechenden Machbarkeitsstudie auf 9,6 Mio. Euro veranschlagt. Ale erste Gemeinde stimmte Oderwitz im Oktober 2019 für eine Kooperationsvereinbarung mit dem Kreis (einstimmig), der Stadtrat von Herrnhut votierte mit 10/4 Stimmen für die Vereinbarung. Ein Planfeststellungsverfahren zum Abbau der Gleise ist Ende 2020 noch nicht abgeschlossen. [Dezember 2020]

asph. (Breite: 2,5 m)

• 30. April 2009: Görlitz – Königshain (erster Spatenstich: 29. August 2008)
• 31. Mai 2011: Eröffnung der neu errichteten Brücke in Ebersbach (Schöpstal)

Die Kosten für den Radweg betrugen rund 865.000 €, für den Brückenneubau an der Stelle der früheren Bahnbrücke bei Ebersbach kamen 470.000 Euro hinzu, von denen die Landesdirektion Dresden 90 Prozent übernahm.

Zufahrt zur Kläranlage: asph., im Bereich des Viadukts Schotter

Planungen zu einem Radweg auf dieser Strecke scheinen nicht mehr weiterverfolgt zu werden.

In Großenhain sollte die alte "Schmiede-Bahn" als Querspange von Zschieschen nach Mülbitz ausgebaut werden. Die Finanzierung sollte als Ausgleichsmaßnahme für den Ausbau der Berliner Eisenbahnstrecke erfolgen. Diese Planungen wurden 2017 aufgegeben; statt dessen entsteht auf einem Teil der Strecke eine Wasserspielplatz. [Juni 2018]