meist asph. (nur in Emden abseits der Trasse wg.)

im nördlichen Teil (Landkreis Wittmund) überwiegend gute wg. Oberfläche, in den Landkreisen Aurich und Leer meist asph. oder gepflastert (oft sehr holprig); Kreis- und Gemeindegrenzen sind gut an den Belagswechseln zu erkennen

• ca. 1969

asph.

• 1990

In jüngster Zeit gibt es verstärkt Überlegungen zu einer durchgängigen Küstenbahn von Norden bis Wilhelmshafen mit einer Reaktivierung des Abschnitts Dornum – Esens. [März 2008]

asph.

• 21. September 1991: 1. Teilabschnitt Jever – Wiefels
• 23. Juni 1995: 2. Teilabschnitt Wiefels – Neugarmssiel

der Abschnitt Bussenhausen – Tyedmerswarfen wurde 2013 unter Mitwirkung des Bürgervereins Tettens instandgesetzt; am 13. August 2021 wurde die Strecke zwischen Bussenhausen und Neugarmssiel als frisch asphaltierter Weg wiedereröffnet.

unbefestigt

• 1992

feiner Schotter (Breite 1,5 m); aufgrund des guten Erfolgs der Strecke soll der Weg zwischen Bockhorn und Zetel auf 2 m verbreitert und so profiliert werden, dass das Wasser ohne Pfützenbildung abfließen kann. Ein entsprechender Zuwendungsbescheid aus dem Leader-Programm liegt seit März 2019 vor, die Arbeiten haben im März 2020 begonnen. Das Stück zwischen Zetel und Neuenburg soll auf gleiche Weise ertüchtigt werden.

• 19. Juni 2009: Bockhorn – Zetel
• 13. Juni 2010: Zetel-Schweinebrück – Zetel-Neuenburg

Zusammen mit dem Ausbau der Trasse parallel zur Pohlstraße in Schweinebrück wurde auch der bestehende Weg von der Straße Am Haberland nach Neuenburg auf 1,5 m verbreitert.

Ein Antrag zum Ausbau der Strecke von Varel über Bockhorn nach Grabstede wurde im März 2013 vom Landkreis Friesland abgelehnt. Die Strecke taucht aber im Ende 2014 vorgestellten Regionalen Entwicklungskonzept „Südliches Friesland“ wieder auf. [Dezember 2014]

wg. (wurde im Frühjahr 2006 zw. Ihrhove und Collinghorst und im Frühjahr 2013 zwischen Collinghorst und Marienheil erneuert)

• 1979

asph. (Breite: 1,80 m)

Bei der K 343 handelt es sich um die alte Trasse der B 72.

Der Großteil dieses Radwegs könnte einer Eisenbahnanbindung von Friesoythe zum neuen Hafen "C-Port" am Küstenkanal weichen. Diese Variante wäre kostengünstiger als eine Verlängerung der Strecke Ocholt – Sedelsberg, die eine neue Brücke über den Kanal erfordern würde.

Die stillgelegte Strecke ist nie entwidmet worden. Sie gehörte zu den 28 von ursprünglich rund 60 stillliegenden Bahntrecken in Niedersachsen, die in der Stufe 2 des noch laufenden Untersuchungsverfahrens auf eine Reaktivierung hin untersucht wurden. Der erzielte Rang 12 reichte allerdings nicht für ein Weiterkommen in die Stufe 3 aus. [März 2014]

asph. (in Bad Zwischenahn 2,4 m; in Edewecht 2 m, dort urspr. rote Asche)

• November 1999

südwestl. Großenmeer asph.; zw. Großenmeer und der Winterbahn (nordöstlich des ehem. Bahnhofs Oldenbrok) 1,2 m breiter, mit Schotter befestigter Weg, sonst meist sandig (nur teilw. befestigter Streifen)

Seit November 2006 hat die Gemeinde Ovelgönne ein 10,8 km langes Teilstück der ehemaligen Bahnstrecke zwischen Großenmeer und Ovelgönne gepachtet. Der Bahndamm e.V. Verbindungsweg Großenmeer-Brake hat die Aufgabe übernommen die Strecke zu bewirtschaften und für die Allgemeinheit zugänglich zu machen. Im Sommer 2007 wurde mit Leader+-Mitteln und mit Unterstützung der Gemeinde Ovelgönne eine Brücke saniert, sodass die Strecke jetzt durchgängig begehbar, allerdings nur bedingt per Rad zu befahren ist (Sand, teilweise mit Gras überwachsen). 2008/09 wurde ein 1,5 km langes Teilstück zwischen Großenmeer und Barghorn um einen 1,6 m breiten Radstreifen neben dem Weg für landwirtschaftlichen Verkehr, Reiter und Kutschen erweitert. Das östlich anschließende, rund 1,6 km lange und bisher nicht begeh-/befahrbare Teilstück von Ovelgönne zum Meyershof bei Brake ist seit September 2011 nutzbar. Ende November 2019 ist ein 3,3 km langer Abschnitt nordöstlich von Barghorn hinzugekommen; Ziel ist es die gesamte Strecke auf diese Weise herzurichten.

wg.

• 2006-2011

Der Ausbau des ersten Abschnitts der Fliegerhorstbahn zu einem Geh- und Radwanderweg erfolgte 2006 im Zuge der Erschließung des Wohngebiets Am Alexanderhaus. Der Bürgerverein Ofenerdiek übernahm 2007 den Freischnitt des zweiten Abschnitts, der im März 2011 eröffnet wurde. Zum Andenken an den Ofenerdieker Ortschronisten erhielt er den Namen "Ewald-Sander-Padd"

Der 5,9 km lange Delmenhorster Abschnitt der Bahn von Delmenhorst nach Lemwerder soll in einen Radweg umgewandelt werden. Ein Ausbau könnte beginnend an der Bahntrecke Bremen – Delmenhorst in drei Abschnitten von der Fichtenstraße bis Am Donneresch (1,7 km), weiter bis Neuendeel (L 875; 1,8 km) und bis zur Stadtgrenze (2,4 km) erfolgen.

Im Sommer 2021 wurden die Gleise zurückgebaut. Wann der Ausbau zum Radweg erfolgt ist derzeit noch nicht abzusehen. Da sich die Nachbargemeinde Lemwerder im Juli 2021 gegen eine Nutzung der Trasse als Radweg entschieden hatte, dürfte sich auch in Delmenhorst der Ausbau des nördlichsten Abschnitts erübrigen. Obwohl - der Beschluss in Lemwerder wurde im Dezember 2021 revidiert, die weitere Entwicklung ist also wieder offen. [Dezember 2021]

wg.; von Nordenhamm bis Abbehausen urspr. asph.: 2016 wurde der Belag auf 1,4 km abgefräst und zerkleinert wieder auf den Weg aufgebracht. Die Bruchstücke fielen dabei so grob und scharfkantig aus, dass sich die Beschwerden über den Zustand des Weges häuften. Mit Fertigstellung Ende April 2021 und Einweihung im Juli 2021 wurde die Gesamtstrecke mit einer wassergebundenen Decke und einer Breite von 1,5 m neu befestigt (bei Trockenheit staubig).

• 13. Mai 2011 und 16. August 2013: nördlich von Stollhamm bis Mitteldeich

im Frühjahr 2011 wurden nach einer großzügigen Spende von 30.000 Euro durch eine Stollhammer Familie zwischen der Straße An der Heete und dem Gauweweg 1,7 km Weg in ehrenamtlicher Arbeit neu angelegt. 2013 folgten die restlichen 1,3 km bis Mitteldeich.

2008 gab es Überlegungen den bestehenden Bahntrassenweg zwischen Nordenham und Stollhamm als Radweg zur L 858 zu asphaltieren, was aber aus finanziellen Gründen nicht umgesetzt werden konnte. Statt dessen soll der Weg durchgängig einen wassergebundenen Belag und in Nordenham eine andere Anbindung an den Bahnhof erhalten Die Sanierungsarbeiten haben im Januar 2021 begonnen. (Januar 2021]

überw. wg., teilw. unebener Asph.; am Ortsausgang Uchte einige Wegeschäden

• Ende der 1970er Jahre

Als eine Variante des Radwegelückenschlusses Steyerberg – Liebenau ist der Ausbau der Bahntrasse von Steyerberg zur L 351 zwischen Wellie und Liebenau im Gespräch. [Mai 2009]

asph.

• 20. August 2013 (Uchte – Nendorf)

Zwischen Uchte und Nendorf wurde ab dem Herbst 2012 ein straßenbegleitenden Radweg entlang der B 411 gebaut, der aus Mitteln des Bundes finanziert wurde.

Auch beim Anfang Juli 2014 begonnenen Bau des straßenbegleitenden Radwegs von Nendorf nach Stolzenau dürfte zum Teil auf die frühere Kleinbahntrasse zurückgegriffen werden. [Juli 2014]

asph. (Breite 2,5 m)

• September 2005
• 27. Mai 2020 (Vechta)

Ende Mai 2020 wurde ein 1,3 km langes Teilstück zwischen der Falkenrotter Straße und der Buchholzstraße in Vechta eingeweiht, das die Anbindung vom Bahnhof verbessert.

asph.

• Frühjahr 2006

Der Weg wurde 2020 barrierefrei hergerichtet und dabei auf 5,5 km Länge neu asphaltiert. Außerdem wurden Infotafeln zur Bahngeschichte aufgestellt. Restarbeiten wurden bis Mai 2021 erledigt.

asph.

• 2002, 870 m zum Holdorfer Bahnhof (0,5 km auf der Trasse): 2007

asph. (Breite 1,5-1,8 m)

• 1957/58: Menslage – Quakenbrück
• ca. 2005: Dalvers – Menslage

wg.

• 17. Juni 2013 (Spelle – Lünne)
• Mai 2017 (Lünne – ehem. Bf Beesten)

unbefestigt bzw. wg.; abschnittsweise zugewachsen

wg., feiner Schotter bzw. unbefestigt

Für den Abschnitt Hollenstedt – Harsefeld gab es 2008/09 Überlegungen zu einem Ausbau als Radweg, die aus Kostengründen verworfen wurden. Teil der Strecke ist ein denkmalgeschütztes Viadukt. Die Fläche soll jetzt durch die Gemeinde erworben und dann auch an Anlieger weiterveräußert werden. [Mai 2015]

Feinschotter

• Die ersten 400 m wurden um den 22. März 2007 fertig gestellt, seit dem Sommer 2007 ist der Weg auf dem gesamten Gemeindegebiet befahrbar.

Eine Initiative des ADFC hat sich zum Ziel gesetzt, möglichst die komplette ehemalige Bahnstrecke von Jesteburg nach Lüneburg als Radweg / Velo-Route zu nutzen (29 km). Diese Pläne wurden im September 2018 vom Bau- und Planungsausschuss des Kreistages Harburg abgelehnt, am 22. Oktober 2018 wird das Thema im Kreistag behandelt. [September 2018]

Verbundpflaster und wg.

wg., an zwei Stellen wird zurzeit anstelle des Bahndamms ein Betonweg neben der Trasse gebaut (Streckensperrung zwischen Preten und Neuhaus) [Mai 2011]

asph. bzw. Beton (Breite 1,65 m); der neue Abschnitt des Fidi-Boon-Wechs ist 2,5 m breit; in Rotenburg Verbundpflaster

In Rotenburg wurde 2012 ein 200 m kurzer Bahntrassenradweg zwischen Mittelweg und Harburger Straße / B 71 angelegt. Dieser ist Teil des Sandhasenwegs, der auch südöstlich der Harburger Straße auf bzw. unmiittelbar neben der ehen. Bahntrasse ausgebaut wurde und 2018 von der Jägerhöhe bis zur Leipziger Straße und 2019 weiter bis zum Brockmanns Wiesenweg als Verbundpflasterweg verlängert wurde.

Seit 2004 wurde immer wieder die Idee eines Bahntrassenwegs von Rotenburg (rund 9 km; Breite: 2,5 m) diskutiert. Nach dem Vorliegen der Förderzusage über 75 % (Gesamtkosten rund 2,3 Mio. Euro) wurde der Radwegebau im Februar 2021 vom Rotenburger Stadtrat beschlossen. Anfang Oktober 2023 wurde der erste Spaltenstich für die Verlängerung gesetzt; am 9. August 2024 wurde der Weg eingeweiht.

In Rotenburg steht noch der Ausbau des Weges zwischen der Feuerwehr und dem Schwimmbad Ronolulu aus, der vermutlch 2025 erfolgen soll. [August 2024]

wg. (bei feuchter Witterung nur schlecht zu befahren)

Nach der Entwidmung der Strecke ist ein Radweg eine von mehreren möglichen Nachnutzungsvarianten der ehemaligen OHE-Strecke. In Wittingen hat die Stadt die Fläche erworben, die Ideen für eine Nutzung reichen hier von einer Draisinenstrecke über einen Radweg bis hin zu Ausgleichsflächen für andere Bauvorhaben. Sie wurden in einer im Juli 2020 vorgelegten Machbarkeitsstudie beleuchtet, die eine Aufteilung in 1,6 km Radweg (am Südrand von Wittingen), 6,6 km Draisinenstrecke und 8,7 km Kompensationsfläche vorschlägt. Eine endgültige Entscheidung über eine Freigabe der Strecke für Draisinenfahrten wird für Januar 2021 erwartet. [November 2020]

Sand/Gras; in Soltau teilw. asph.

wg.

• 3. Juli 1990 (Westen – Ahlden)
• 2. Oktober 2019 (Verden – Wahnebergen)

Mit dem Neubau der Eisenbahnbrücke über die Aller wurde die Anbindung aus Verden optimiert. Seit September 2018 war der Radweg im Bau, der zwischen den Brücken über Wätern und Aller den alten Bahndamm nutzt. Die Strecke wurde am 2. Oktober 2019 offiziell freigegeben und am 3. Oktober gefeiert.

In Rethem ist ein möglicher Ausbau eines kurzen Abschnitts zwischen dem Alten Postweg und der Stöckener Straße im Gespräch. [April 2024]

Bei Rethem ist die Brücke über den Alpe-Wölpe-Umfluter wegen Baufälligkeit gesperrt und muss umfahren werden.

Hagenburg – Klein Heidorn: asph.; westlich Hagenburg (teilw. auch schon im Ort): wg.

Direkt anschließend an den Abbau der Gleise wurde die Strecke zum Rad- und Wanderweg ausgebaut.

wg. (soll ausgebessert werden [November 2019])

Verbundpflaster (bis 2006) und wg. (Sanierung zuletzt 2014 im Gespräch)

In Bad Nenndorf soll der Weg anlässlich der Landesgartenschau 2026 sanier9t werden. [Juli 2024

wg.

Es soll bis ca. Sommer 2020 geprüft werden, ob die Trasse der ehemaligen Kohlebahn zwischen dem Stichkanal Hannover-Linden und den Heizkraftwerk als Radweg genutzt werden kann. [September 2019]

wg. (Abschnitt auf der Trasse zwischen Burgdorf und Sorgensen)

Verbundpflaster und wg. / Schotter; der rund 400 m lange wassergebundene Abschnitt, der zwischen der Grundschule und dem Südring parallel zur Trasse verläuft, wurde 2018 mit Verbundpflaster befestigt.

Der Weg war zwischen April 2023 und Mai 2024 wegen Bauarbeiten gesperrt.

asph.

Im Rahmen der Umnutzung einer Industriebrache als Wohngebiet sollte eine ehemaliges Anschlussgleis als Radwegeverbindung zur Peiner Innenstadt ausgebaut werden. [Februar 2017]

Bei Ölsburg ist der Ausbau eines rund 800 m langen Abschnitts des Gleisanschlusses zur Ilseder Schlackenverwertung m Gespräch. [November 2015]

wg.

• Anfang der 1990er Jahre

wg. (Breite: 2,5 m); zwischen dem 22. August und dem 7. September 2022 wurde der Radweg unter Vollsperrung asphaltiert

• 15. Mai 2008

• 4. November 2015: Brücke über den Fuhsekanal

Am südlichen Stadtrand von Celle wurde bis Ende Oktober 2015 die alte Eisenbahnbrücke über den Fuhsekanal zu einem Radweg ausgebaut.

Der Bahntrassenweg soll später bis zur Straße An der Hasenbahn verlängert werden. [August 2015]

Sand-Kies-Gemisch (neue wassergebundene Oberfläche von der Broitzemer bis zur Ernst-Amme-Straße im März bis Mai 2008 und zwischen Triftweg und Oker im Winter 2009/10); der 250 m lange Abschnitt zwischen Triftweg und Kälberwiese wurde im Oktober 2017 asphaltiert, der von Schienen eingefasste Abschnitt im Westpark 2018
Das gesamte westliche Ringgleis soll von der Okerbrücke bis zum Kennelweg asphaltiert werden: Der Abschnitt Ernst-Amme-Straße bis Triftweg wurde im April 2020 ausgebaut, im November 2020 folgte der Abschnitt von der Kälberwiese bis zur Broitzemer Straße. Die asphaltierten Abschnitte im Westlichen Ringgebiet werden als einheitliches Erkennungsmerkmal und zur Verbesserung des Mikroklimas gelblich-sandfarben beschichtet.

• Die für den 16. Mai 2020 geplante feierliche Einweihung des mit einer teilw. provisorischen Wegeführung komplett um Braunschweig herumführenden Ringgleises muss leider verschoben werden.

Westliches Ringgleis: Bis auf einen kurzen Abschnitt im Bereich des Klinikums (Werksteig) wurde die Trasse im Sommer 2003 zwischen Broitzemer Straße und Oker provisorisch ausgebaut. Im Sommer 2004 wurden die Kreuzungsbereiche an den Querstraßen umgestaltet und die Querungen Hildesheimer Straße und Celler Straße mit Ampeln ausgestattet.

1. April 2007: Freigabe des Abschnitts von der Broitzemer Straße über den Westbahnhof zur Hugo-Luther-Straße. Ab August 2008 wurden die Straßenquerungen Hugo-Luther-Straße und Broitzemer Straße neu gestaltet. Im Dezember 2009 wurde der 1,4 km lange Abschnitt zwischen Arndtstraße und Harzstieg fertig gestellt und die Sanierung des Werksteigwegs in Angriff genommen. 2010 wurde der Weg am Südende vom Harzstieg bis zur Marienberger Straße verlängert.

Neue Okerbrücke und nördliche Verlängerung: Am Nordende sollte mit Baubeginn Juli 2014 bis 2015 eine neue Okerbrücke an er Stelle der alten Eisenbahnbrücke entstehen. Nach der Insolvenz des Bauunternehmens kam es hier allerdings zu Verzögerungen, sodass neu ausgeschrieben werden musste und die Brücke erst 2016 gebaut und am 19. September 2016 eingeweiht werden konnte. Mit dem ersten Spatenstich im September 2017 wurde der Abschnitt von der neuen Okerbrücke über die Feuerwache Nord und das Heizkraftwerk zur Hamburger Straße und weiter am Nordbahnhof vorbei bis zum Luftschifferweg auf den Weg gebracht. Diese 1,6 km verlaufen komplett abseits des ehemaligen Ringgleisen. Am 28. November 2017 wurde das 400 m lange Teilstück vom Nordbahnhof zum Luftschifferweg fertiggestellt, der Lückenschluss zur Okerbrücke erfolgte Ende März 2018.

Südliche Verlängerung: 2017 wurde das Ringgleis am südlichen Enden von der A 391 bis zum Kennelweg verlängert (ca. 800 m). Die erforderlichen Rodungsarbeiten wurden im Januar 2016 durchgeführt. Im November 2017 wird an der Rampe zum Kennelweg gearbeitet, die im Februar 2018 fertig gestellt wurde.

Östliches Ringgleisgebiet: 2018 wurde der Ringgleisweg vom Nordpark (Luftschifferweg) zum Bültenweg verlängert. 2019 wurde dann der parallel zur Bahnstrecke nach Gifhorn verlaufende Abschnitt von der Hans-Sommer-Straße (Bahnhof Gliesmarode) zur Ebertallee in einer Breite von 2,5 m asphaltiert und am 5. Juli 2019 für den Verkehr freigegeben.

Provisorischer Ringschluss: Seit Ende 2019 ist das Ringgleis so weit fertiggestellt, dass der komplette Ringschluss mit einigen provisorischen Wegeführungen im Süden und Osten der Stadt vollzogen werden kann. Im südlichen Bereich wurden dazu einzelne Streckenabschnitte der provisorischen Route ertüchtigt. Durch spätere Ausbaumaßnahmen werden weitere Trassenabschnitte hinzukommen und die Wegelänge auf rund 19 km verringert. Nachdem sich eine Anbindung des Hauptbahnhofs über das sog. Postgleis offenbar zerschlagen hat, sollen für 2021-23 eingeplante Mittel in das südliche Ringgleis fließen.

Abzweig zur Saarbrückener Straße: Der bisher an der Hannoverschen Straße endende Abzweig vom westlichen Ringgleis soll um rund 800 m bis zur Saarbrückener Straße verlängert werden. [Dezember 2022]

wg. (Bahntrassenweg)

Von Oktober bis November 2008 entstand in Braunschweig auf einem weiteren Stück der Trasse ein 400 m langer Freizeitweg zwischen Karl-Hintze-Weg und Efeuweg.

wg.

• 1980-82

wg.

In den Landkreisen Wolfenbüttel und Helmstedt gibt es Überlegungen zu einem Bahntrassenradweg von Schöppenstedt nach Schöningen. [Mai 2021]

asph. (außer Anbindung zum Kraftwerk Buschhaus)

• 2009

2009 wurde südlich von Wolfsburg-Ehmen der bis zu zehn Meter hohe Damm der ehem. Schuntertalbahn im Bereich der Mühlenriede um vier Meter abgetragen und für ein Retentionsbecken präpariert. Im Zuge dieser Arbeiten entstand auch ein Fuß- und Radweg,

Teile der Schuntertalbahn könnten für den geplanten, rund 25 km langen Radschnellwegs von Braunschweig nach Wolfsburg genutzt werden.

Schotter

überw. wg.

• 1994 (?)
• Herbst 2008: Grießem – Aerzen
• 2017: Grießem (parallel zum Lager Bahnweg)

In Grießem wurde der Bahntrassenwegs vom ursprünglichen westlichen Ende zur B 1 verlängert. Dadurch kann die Bundesstraße von der unübersichtlichen Stelle im Ort an den Ortsrand gequert werden. Der Radweg schließt an das 2017 parallel zum Lager Bahnweg ausgebauten Trassenstück an.

lockerer Schotter mit hohem Rollwiderstand

• 12. August 2014: Thüste – Weenzen
• September 2018: Thüste

Nach dem Aus des Kleinbahn-Vereins kamen Überlegungen der Gemeinde Salzhemmendorf und der Samtgemeinde Duingen auf, die Trasse nach dem erfolgten Kauf ab Ende 2014 für einen Radweg zu nutzen. Auf dem 3 km langen Abschnitt von Thüste nach Weenzen wurden im Juni 2014 die Schienen entfernt; die Arbeiten hatten sich etwas verzöget, da zuvor eine Population Waldeidechsen umgesiedelt werden musste. Der Radweg wurde am 12. August freigegeben und am 10. Oktober feierlich eröffnet.

Im November 2016 werden die Überlegung zu einer ersten Verlängerung des bestehenden Wegs bis zum Kirchsteig in Thüste konkreter: Bis September 2018 wurden jetzt sogar 1,2 km zwischen der Straße Auf dem Anger und der Straße Seebaums Mühle am westlichen Ortsrand von Thüste ausgebaut.

Im Juli 2015 wurden die Gleise auf weiteren Abschnitten der Strecke abgebaut. Die Strecke könnte somit bis Salzhemmendorf als Radweg ausgebaut werden. In einem nächsten Schritt soll die Verlängerung nach Levedagsen angegangen werden. Auf diesem 1,6 km langen Abschnitt ist eine neue Brücke erforderlich. An diesem Sachstand vom Juli 2021 hat sich bis Februar 2023 nichts verändert. [Februar 2023]

wg. / Splitt

• Herbst 2006

asph.

• 2006 (Eilensen)

Die bereits überwiegend abgebaute Trasse vom westlichen Einbecker Stadtrand (Gleisende an der "Sachsenbreite") bis Juliusmühle sollte gemäß einer Meldung vom Juni 2013 als Radweg der Landesstraße 580 umgewandelt werden. Der Abschnitt Salzderhelden – Einbeck wird hingegen 2018 wieder reaktiviert. [Oktober 2018]

betoniert / asph.; bei Gronau kurzes Stück wg. / steinig, das aber auf einem straßenbegleitenden Radweg umgangen werden kann

• 1978: Gronau – Barfelde
• 1995/96: Barfelde – Eitzum
• 1998: Ortslage Barfelde

asph.

• April 2011

Verbundpflaster

Der bestehende kurze Bahntrassenweg in Grasdorf könnte bis Luttrum verlängert werden. [Mai 2023]

bis auf Bahnhofsbereich Lamspringe asph.

• Asphaltierung des Bahntrassenwegs und damit Freigabe als Radweg von Bodenburg bis Bad Gandersheim: Juni 1998; als "Radweg zur Kunst": seit 2002

asph.

• ca. 2001/2005

asph. (Langelsheim – Lautenthal und Lautenthal – Wildemann), wg. (Clausthal-Zellerfeld – Altenau, teilw. Auswaschungen); östl. des ehem. Bf Clausthal Ost abseits der Radroute in Abschnitten nur als Trampelpfad)

• 1986 (Langelsheim – Wildemann)

Am 7. Juni 2013 wurde der Innerste-Radweg offiziell eingeweiht, der zwischen Wildemann und Clausthal-Zellerfeld allerdings nach wie vor nicht auf einer optimalen Route verläuft. Aufgrund fehlender/baufälliger Brücken und der teilweisen Einbeziehung in Privatgelände konnte hier die Bahntrasse nicht genutzt werden. [September 2013]

z. T. loser Schotter bzw. wg.

fester Split, Schotter; zwischen Uslar und Sohlingen asph.

• 15. Juni 2003 (Uslar – Sohlingen)

Der asphaltierte Abschnitt zwischen Uslar und Sohlingen ist Radweg der B 241.

In Uslar bestehen Planungen, den Einmündungsbereich des Bahntrassenwegs in die Wiesenstraße durch ein Wohn- und Geschäftshaus zu überbauen, durch das der Weg durch einen Tunnel geführt werden müsste. [Januar 2022]

Verbundpflaster

geschottert (wird mit einer Breite von 3 m asphaltiert; seit Anfang August 2020 wird der Abschnitt zwischen der B 3 und der Mittelbergschule in Groß Ellershausen ausgebaut; geplante Dauer der Arbeiten: vier Wochen); zw. Wellersen und nördl. Scheden Beton

• Sommer 2006: Wellersen – Scheden

Teile der Trasse zw. Dransfeld und Wellersen sind Ausgleichsflächen für die ICE-Neubaustrecke und standen für einen Radweg nicht mehr zur Verfügung. Hier wurde seit dem 17. Juli 2017 bis Oktober 2017 auf 3,1 km ein Weg entlang (südlich) der Bundesstraße gebaut.

Im August 2020 wird der geschotterte Bahntrassenweg von der Mittelbergschule in Groß Ellershausen zum Rischenkrug an der B 3 asphaltiert und verbreitert. Während der vierwöchigen Bauzeit ist der Radweg komplett gesperrt. [Juli 2020]

asph.

Zwischen November 2010 und März 2011 wurden zwei Brücken saniert.

in Wulften Verbundpflaster, sonst Beton; der Abschnitt Gieboldehausen – Rollshausen ist asphaltiert: Breite: 2,25 m; die beiden Abschnitte in Thüringen sind ebenfalls asphaltiert

• September 2005: 1. BA zw. Wulften und Bilshausen sowie im Innerortsbereich Gieboldehausen
• 20. April 2007: Bilshausen – Gieboldehausen
• Dezember 2013: Ferna – Wintzingerode
• 17. März 2014: Gieboldehausen – Rollshausen
• April 2017: Teistungen zw. Haupt- und Bahnhofstraße

Bereits während der Bauphase für den Bahntrassenweg von Bilshausen nach Gieboldehausen war von den Überlegungen zu einer Verlängerung nach Rollshausen zu lesen. Erst im September 2013 rollten die Baufahrzeuge bis Ende des Jahres wieder – endlich, denn so musste man bisher in Richtung Duderstadt u. a. auf eine Bundesstraße ohne Radweg und auf Wirtschaftswege, auf denen Radfahrer allenfalls geduldet sind. Der neue Abschnitt endet vor der abgebauten Brücke an der Kläranlage in Rollshausen.
Für den 4,5 km langen Abschnitt Worbis – Leinefelde (Thüringen) wurde im Rahmen der Projektarbeit "Aus Region wird Stadt: Leinefelde-Worbis" an der Universität Kassel (Wintersemester 2004/05; Fachgebiet Stadt- und Regionalplanung) der Ausbau zu einem "Bürgergleis" vorgeschlagen, bei dem die Schienen im Weg sichtbar bleiben.

Auf dem rund 2 km langen Abschnitt von Ferna nach Wintzingerode wurde im Dezember 2013 ein 2,5 m breiter Radweg fertig gestellt, der der B 247 zugeordnet ist.

Die Sanierung der seit 2015 für Radfahrer und dann auch für Fußgänger gesperrte Brücke über die Hahle sowie der benachbarten Brücke über die Rhume zwischen Gieboldehausen und Bilshausen ist abgeschlossen. Seit dem 15. Dezember 2016 ist die Strecke wieder durchgängig befahrbar.

Bei Wintzingerode muss die Hahlebrücke erneuert werden. [Februar 2019]

Bahntrasse: Verbundpflaster, in Thüringen ca. 3,2 km als asphaltierter Feldweg, sonst unbefestigt / Gras; Verbindungsstücke überw. Asphalt

Von Juli bis November 2010 wurde der Bahndamm in Zwinge (Thüringen) mit Mitteln aus dem Konjunkturpaket II mit Anschluss an den asphaltierten Bahntrassen-Feldweg in Richtung Weißenborn ausgebaut.

Der südliche, rund 16 km lange Abschnitt der Strecke zwischen Bleicherode Ost und Bischofferode ist den Kommunen zum Kauf angeboten worden. Hier ist eine Nutzung als Radweg im Gespräch, der in einem ersten Abschnitt zwischen Bischofferode und Großbodungen seit Februar 2023 im Bau war und am 3. Dezember 2023 freigegeben wurde. [Dezember 2023]

uneinheitlich (Beton, wg., Asphalt, Verbundpflaster)

asph.; bei Opperhausen Beton (Breite 2 m)

• Juni 2012 (Opperhausen – Sebexen)

Der zuletzt normalspurige rund 8 km lange Abschnitt Kalefeld – Kreiensen soll zu einem Radweg ausgebaut werden. 2012 wurde ein 0,9 km langer Abschnitt von Opperhausen in Richtung Sebexen bis zur B 445n eröffnet (inkl. Ampel für den Radweg). Weiter in Richtung Sebexen und Kreiensen ist leider noch nichts passiert, inzwischen ist sogar fraglich, inwieweit die Trasse noch für einen Radweg genutzt werden kann. Für die Strecke gab es auch Überlegungen zur Nutzung mit Draisinen, was aber nicht zum Tragen gekommen ist. [August 2021]

asph. und Verbundpflaster

asph. und Verbundpflaster

außerorts von Walkenried bis Wieda asph., sonst überw. wg. (Schotterwege)

• August 2011: zwei Lückenschlüsse im Bereich der Kuppe sowie in der Nähe der Brunnenbachsmühle

Als Leader-Projekt der Förderperiode 2023-27 soll an der "Kaiserwegstation" (Wanderparkplatz an der L 601) eine Schutzhütte in der Form des ehemaligen Stationsgebäudes errichtet werden. [März 2023]

verdichtete Erde