wg. (Breidenbach – Wolzhausen), asph. (Quotshausen – Niedereisenhausen)

Als eine von mehreren Varianten ist der Ausbau der ehemaligen Bahnstrecke auch zwischen Breidenbach und Breidenstein in der Diskussion. [Oktober 2018]

bei Burg wg., sonst asph.

• Frühjahr 2007: Burg – Seelbach
• November 2010: Seelbach – Ballersbach

Im Rahmen des Baus der Umgehungsstraße Burg – Seelbach (B 255), die im April 2009 eröffnet wurde, wurde der Radweg zwischen der B 277 und der Kläranlage Seelbach auf und im weiteren Verlauf bis zum Dernbacher Weg neben die alte Bahntrasse verlagert; im November 2010 weitere 2,4 km in Richtung Ballersbach asphaltiert, die zum Teil ebenfalls auf der Trasse verlaufen.

wg.

• 1986 / 5. Mai 2001 ("Rund um den Knoten")

Ein Ausbau der Bahntrasse zwischen Rennerod und Westerburg sowie zwischen Amdorf und Erdbach war vor einigen Jahren in der Diskussion. Die IG Westerwald-Querbahn e.V. setzt sich für eine Reaktivierung des Abschnitts Westerburg – Rennerod ein.

Bahntrasse asph. (Breite 2,5 m); Anbindung an den R 8 z. T. Schotter

• 9. Dezember 2011 (Baubeginn 26. Oktober 2010): 1. Bauabschnitt zwischen dem Outdoor-Zentrum und Allendorf
• 2. September 2012: 2. Bauabschnitt zwischen Allendorf und Ulm
• 2013: 3. Bauabschnitt bis Holzhausen
• Ende 2014: provisorische Anbindung aus Leun
• 2016: Ulmtalsperre – Beilstein und Lückenschluss Holzhausen – Ulmtalsperre
• 10. November 2023 (Freigabe), feierliche Eröffnung am 31. Mai 2024): Ausbau des Abschnitts von Leun zum Outdoorzentrum

Um das Projekt nach Fertigstellung der ersten drei Bauabschnitte in Richtung Leun voranzubringen, hatte der Betreiber des Outdoor-Zentrums 2,2 km der Trasse angepachtet und als Schotterweg befahrbar gemacht. Der Freischnitt erfolgte im Oktober 2014 in Zusammenarbeit mit einer Haigerer Schule.

Im Dezember 2014 stellte das Land Hessen die Fördermittel für den 2,9 km langen Abschnitt zwischen der Ulmtalsperre und Beilstein bereit (Breite 2,5 m, Asphalt; Bau: Oktober bis Ende 2015; Freigabe im Frühjahr 2016). In einem weiteren Schritt wurde 2016 die Lücke zwischen Holzhausen und der Ulmtalsperre geschlossen. Im Herbst 2017 wurde der Bahntrassenweg über Wirtschaftswege an den Radfernweg R8 angebunden.

Im April 2023 beschloss die Leuner Stadtverordnetenversammlung die Auftragsvergabe zur Asphaltierung des Bahntrassenwegs südlich des Outdoor-Zentrums. Die Arbeiten wurden am 15. Mai 2023 begonnen und ca. im Oktober 2023 abgeschlossen. Die feierliche Einweihung fand am 31. Mai 2024 statt.

Bahntrasse: zwei Fahrspuren aus Betonelementen (bei Fussingen), sonst asph. und wg.; Verbindungsstücke über (z. T. steinige) Wirtschaftswege und klassifizierte Straßen; seit August 2011 ist auch der grobe Schotter auf der ehem. Bahntrasse zwischen Eschenau und Kerkerbach durch eine wassergebundene Decke ersetzt.

• 5. August 2011: offizielle Eröffnung des südlichsten Teils der Strecke zwischen Eschenau und Runkel-Kerkerbach

Im Bereich Steeden / Dehrn ist neben dem Ausbau eines knapp 400 m langen Abschnitts des Leinpfades entlang der Lahn ein kurzer Bahntrassenweg geplant. [Mai 2011]

asph.

• 20. August 2022

Als eine Infrastrukturmaßnahme zum Hessentag 2022 wurde der Rabensteiner Tunnel als Verbindung nach Breitscheid als Radweg geöffnet. Die Strecke wurde am 20. August 2022 freigegen.

asph.

• 2022

Im Zuge einer Routenoptimierung des Dillradwegs mit zwei neuen 26 und 28 m langen Brücken wurde bei Aßlar ein kurzes Stück eines ehemaligen Anschlussgleises als Weg ausgebaut. Die vorbereitenden Arbeiten hatten im Februar 2021 mit der Rodung des Bahndamms begonnen.

wg., teilw. steinig

• 12. September 2014: Öffnung des Deiseler Tunnels

In einer studentischen Projektarbeit "Industriekultur in Nordhessen – Wandeln auf historischen Pfaden" wurde von Herbst 2006 bis Sommer 2007 an der Universität Kassel eine Bestandsaufnahme der Relikte von Carlskanal und Carlsbahn durchgeführt. Darauf aufbauend wurde eine "Carlsroute" entwickelt, die beide technische Denkmäler besser touristisch erschließt und auch den Deiseler Tunnel mit in den Weg einbezieht. Aus Naturschutzgründen (FFH) blieb eine Tunnelöffnung zunächst verwehrt, konnte dann aber doch erfolgen, indem das Südportal über einen kurzen Verbindungsweg an den bisherigen Radweg angebunden wurde. Die Arbeiten am Tunnel wurden zwischen Mai und September 2014 durchgeführt. Eine illegale Abkürzung durch das Naturschutzgebiet wurde im November 2017 versperrt. Dennoch gibt es immer wieder Vorstöße, zu einer besseren Lösung unter Vermeidung der Treppe zu kommen.

Das Land Hessen fördert den Ausbau des Radfernwegs R 4 zwischen Hümme und Bad Karlshafen mit 1,3 Mio. Euro. Der Weg wird vor dem Hintergrund der angestrebten Rezertifizierung des Diemelradwegs asphaltiert, den Deiseler Tunnel aber weiterhin umgehen. Die insgesamt rund 2 Mio. umfassenden Baumaßnahmen haben im September 2020 begonnen und im Juli 2021 abgeschlossen sein. Während der der sechs Bauabschnitte soll der Weg mit Umleitungen durchgängig befahrbar bleiben. [Juni 2021]

asph. (in Gudensberg) und wg. (in Edermünde)

älterer Asphalt (Breite: 1,6-1,8 m)

asph. (Breite: 2,25 m)

• Oktober 2008: Korbach – Meineringhausen
• Juni 2009: Meineringhausen – Höringhausen
• 21. April 2013: feierliche Eröffnung des Gesamtwegs

Seit September 2012 ist der Radweg komplett befahrbar, die feierliche Eröffnung fand am 21. April 2013 statt. Der Weg wurde aus Mitteln für Straßen des Bundes finanziert. Nach der Sanierung der ersten Brückenbauwerke in 2007 und dem Rückbau der Schienen im Frühjahr 2008 wurde der Bau des eigentlichen Radwegs in fünf Bauabschnitten mit dem Ersten Spatenstich am 25. Juli 2008 begonnen.

Zwischen dem 12. Oktober und dem 18. Dezember 2015 wurden zur Anbindung nach Affolderen ein vorhandener Wirtschaftsweg auf 350 m Länge ausgebaut.

In Edersee-Bergheim wurde im September 2012 ein Ausbau der Brücke über die Eder diskutiert. 2017 mehren sich Stimmen, die für eine Fortführung des Radwegs von Buhlen über das Viadukt aussprechen um Bad Wildungen besser an den Bahntrassenweg anzubinden. Diese Strecke war beim Bau des Ederseebahn-Radwegs aus Kostengründen nicht berücksichtigt worden, wäre aber gewissermaßen der krönende Abschluss dieses Bahntrassenwegs. Statt dessen wurde die über Wirtschaftswege geführte Anbindung nach Affolderen durch den Neubau eines straßenbegleitenden Radwegs abgekürzt. Eine Verlängerung des Bahnradwegs steht weiter im Raum; die angrenzende Strecke von Wega zum Edersee könnte reaktiviert werden (Beurteilung des Reaktivierungspotenzials steht aus). [März 2023]

asph.

• 24. Mai 2010 (Ebsdorf)

Seit 25 Jahren geisterten Überlegungen zur Fortführung des Bahntrassenwegs nach Ebsdorf durch den Raum. Am 5. November 2009 war der Erste Spatenstich für den Ausbau der 1,5 km langen Anschlusses, der bis März 2010 freigeschnitten und im April asphaltiert wurde. Am Pfingstmontag 2010 wurde die Strecke feierlich eröffnet.

asph.

• Ausbau: 2005/2006

wg.

asph. (Breite 2,5 m, im Laubacher Wald 3 m); im Ortsbereich Flensungen kurz wg.

• 7. Mai 2010 (Hungen – Villingen; vorbereitende Arbeiten ab Oktober 2009, Radwegebau: März/April 2010)
• 27. Mai 2016: südwestlich Laubach
• 2017: Laubach bis B 276
• 5. Juni 2019: B 276 bis Laubacher Wald
• 1. Mai 2021: Röthges – Laubach

Die Planungen zu einem Radweg Laubach – Freienseen wurden im Juni 2006 nach der Kommunalwahl trotz eines bereits vorliegenden Bewilligungsbescheids des hessischen Verkehrsministeriums gekippt. Mit dem Bau des Hungener Radwegs gelangte man in Laubach zu der Erkenntnis, dass die Radler auch "um Laubach herumfahren könnten", sodass dieser Weg im Laufe der Jahre 2008/09 wieder verstärkt diskutiert wurde. 2011 wurden im Laubacher Haushalt Gelder für den Kauf der Trasse eingeplant; im Dezember 2011 votierte der Rat der Stadt Laubach für einen Ausbau des 2,9 km langen Abschnitts von der Stadtgrenze in Richtung Hungen bis zum Weg Röthges – Laubach in Asphaltbauweise.

Im Oktober 2015 wurde mit den vorbereitenden Maßnahmen begonnen, der Erste Spatenstich am 2. Dezember 2015 begangen. Am 27. Mai 2016 wurde der Abschnitt eröffnet.

In einem bei der Vorgeschichte zwischenzeitlich eher unwahrscheinlichen späteren Schritt (in Teilen der örtlichen Politik hatte es immer noch starke Widerstände auch gegen eine abgespeckte Variante des Radwegs gegeben) soll die Trasse jetzt nach einem Beschluss der Laubacher Stadtverordnetenversammlung vom Juli 2016 doch bis Freienseen verlängert werden. Das rund 2,5 Mio. Euro schwere Vorhaben sollte dem damaligen Zeitplan zufolge bis ca. 2019 in drei Jahresscheiben ungesetzt werden: Entgegen der ursprünglichen geplanten Reihenfolge wurde 2017 der Abschnitt von Laubach in östlicher Richtung bis zur B 276 fertiggestellt, im Juni 2019 folgte die Verlängerung bis zum Landgasthof Laubacher Wald. Ab August 2020 wurde der Abschnitt vom Weg nach Röthges bis Laubach gebaut. Der Freischnitt wurde bis Februar 2020 durchgeführt und die Arbeiten größtenteils bis Ende des Jahres abgeschlossen. Der Abschnitt wurde am 1. Mai 2021 offiziell eröffnet.

Für die Weiterführung nach Freienseen soll die kürzere Röhre des Freienseener Tunnels einbezogen werden, was sich aufgrund zu hoher Kosten zumindest zunächst zu zerschlagen schien. Die Planungen für den mit einer Länge von 7,2 km angegebenen Abschnitt sollen jetzt 2024 beginnen.

Außerdem werden Varianten für eine sichere Querung der B 276 östlich von Laubach geprüft. [April 2024]

Das Vorhaben der Stadt Homberg zum Ausbau der Trasse als Radwanderstrecke stieß nach einer Aussage von Regierungspräsident Wilfried Schmied im Mai 2009 auf "Probleme aus bahntechnischer und naturschützerischer Sicht". Im März 2010 kam daher relativ unerwartet die Meldung, dass ein Teil des R 6 zwischen Homberg und Ober-Ofleiden doch neu trassiert und auf die alte Bahnstrecke verlegt werden solle und bereits mit dem Freischnitt begonnen worden sei. An dieser Stelle wurde nochmals bestätigt, dass auch die Brücke bei Homberg Teil des Radwegs werden solle. Der als kurz bevorstehend angekündigte Kauf wurde allerdings erst Ende 2014 vollzogen. Eine Kostenschätzung für den 10 km langen Radweg, der in einem Zeitrahmen von etwa fünf Jahren entstehen könnte, ging von 4,3 Mio. Euro aus. Der Bau sollte von Nieder-Ofleiden aus mit einem ersten rund 3 km langen Abschnitt beginnen (abseits der Trasse durch den Aus- und Neubau von Wirtschaftswegen) und nach zwei weiteren Bauabschnitten Gemünden erreichen. Im Oktober 2016 wurde mit der Instandsetzung einer ersten Brücke bei Ober-Ofleiden begonnen. Im April 2017 sprachen sich die Homberger Stadtverordneten nochmals eindeutig dafür aus, die gesamte Bahntrasse für den Radweg zu nutzen. Im August wurden die Ergebnisse der Bauleitplanung vorgestellt. Details wie die genaue Wegeführung in Ober-Ofleiden wurden zu diesem Zeitpunkt noch diskutiert.

In Nieder-Gemünden sollten die parallel liegenden sanierungsbedürftigen Brücken der Bahn und eines Wirtschaftsweges durch eine gemeinsam genutzte ersetzt werden.

Ende 2021 / Anfang 2022 wird eine mittelfristige Reaktivierung der Bahnstrecke diskutiert; die Realisierung der beiden geplanten Bauabschnitte auf der ehem. Trasse erscheint damit offen, bleibt aber im Sinne einer Zwischennutzung als Option erhalten. Die Erbegnisse einer noch auszuschreibenden Machbarkeitstudie zur Reaktivierung sind erst ab ca. 2026 zu erwarten. [Februar 2024]

asph., 3 m breit

• 6. April 2008: offizielle Eröffnung des ersten Bauabschnitts Neukirchen-Riebelsdorf – Ottrau-Kleinropperhausen (Erster Spatenstich am 21. Mai 2007)
• 24. September 2009: feierliche Verkehrsübergabe des zweiten Bauabschnitts von Ottrau-Kleinropperhausen bis Oberaula-Wahlshausen (Erster Spatenstich: 6. Oktober 2008)
• 26. Mai 2013: dritter Bauabschnitt von Treysa nach Riebelsdorf (Brückensanierung ab April 2011, Wegebau ab Juni 2012)

Im Mai 2019 hat sich der Kreistag des Schwalm-Eder-Kreises für die Nutzung der ehem. Kanonenbahn zwischen Treysa und Homberg-Relbehausen (ca. 24 km) als Radweg ausgesprochen. Teile der Strecke sollen im Rahmen einer Radverkehrsanalyse als Variante für den hessischen Radfernweg R 5 geprüft werden. Nach Auffassung des Kreis-ADFC würde eine Raddirektverbindung zwischen Homberg und Treysa die Nahmobilität in der Region deutlich verbessern. [November 2020]

Im Rahmen einer Radwegenetzanalyse für Gilserberg soll auch ein Radweg auf der ehem. Kellerwaldbahn von Gemünden (Wohra) nach Jesberg beleuchtet werden. [Juli 2020]

asph. (Breite: 2,5 m); bei Niederjossa: wg.

• Anfang der 1990er Jahre: Ober-Wegfurth – Unter-Wegfurth
• 22. Oktober 1999: Bad Salzschlirf – Bernshausen
• 10. März 2002: Bernshausen – Schlitz

Der Radweg entlang der Fulda zwischen Ober- und Unter-Wegfurth wurde Anfang der 1990er Jahre gebaut und auch der Abschnitt von Hutzdorf nach Queck dürfte in dieser Zeit anzusiedeln sein. Zwischen Queck und Ober-Wegfurth wurde die Trasse veräußert und steht daher nicht für einen Radweg zur Verfügung, der Bereich kann aber leicht auf verkehrsarmen Wegen umfahren werden. Nördlich von Unter-Wegfurth wurde 2005 ein kombinierter Rad- und Wirtschaftsweg parallel zum Bahndamm ausgebaut und seit Anfang 2006 sind die Stücke so verbunden, dass in Unter-Wegfurth nicht mehr auf der Straße gefahren werden muss.

Dem bereits 1993 von der Stadt Schlitz beantragten Radweg auf der ehemaligen Bahntrasse zwischen Bad Salzschlirf und Bernshausen schienen zunächst Naturschutzbedenken entgegenzustehen, die im November 1998 durch die Vermittlung des Regierungspräsidenten ausgeräumt werden konnten. Die Kosten wurden mit 485.00 DM veranschlagt, von denen 450.000 DM mit dem Bewilligungsbescheid vom 30. März 1999 als förderfähig anerkannt wurden. Die Förderquote lag bei 75 % (Land Hessen: FAG-Mittel). Der 4,1 km lange Weg (3,3 km Schlitz / 0,8 km Bad Salzschlirf) wurde ab Juni 1999 unter Federführung der Stadt Schlitz gebaut, Ende August asphaltiert und am 22. Oktober 1999 in Bernshausen feierlich eingeweiht.

Bereits mit der Planung des Radwegestücks von Bad Salzschlirf nach Bernshausen kam die Forderung nach Verlängerung um 2,2 km nach Schlitz auf. Die Kosten lagen hier wegen zweier größerer Brücken bei geplanten 580.000 DM (533.600 DM förderfähig, Förderquote ebenfalls 75 %; Bewilligung am 7. Dezember 2000). Parallel zu den Brückensanierungen wurde im Juni 2001 die Asphaltschicht aufgebracht. Feierlich eröffnet wurde dieser Radweg am 10. März 2002.

asph. (Breite 2,5 m)

• 1. Mai 2000: Lauterbach – Grebenhain-Bermuthshain)
• 1. Mai 2001: Grebenhain-Bermuthshain – Grebenhain-Hartmannshain
• 1. Mai 2002: Gedern (südwestl. Ortsausgang) – Ortenberg-Selters (K 218)
• 1. Juni 2003: Ortenberg-Selters – Glauburg-Glauberg
• 23. April 2006: Glauburg-Glauberg – Altenstadt-Höchst (keine ehem. Bahntrasse)
• 13. Juni 2019: Lückenschluss bei Ober-Seemen (parallel zur Trasse)

Die Kosten für die im Mai 2000 und 2001 eröffneten ersten beiden Bauabschnitte im Vogelsbergkreis betrugen 3,2 Mio. DM (Lauterbach – Grebenhain-Bermuthshain) und 550.000 DM (Grebenhain-Bermuthshain – Hartmannshain). Die Förderquote lag bei 70 % bzw. 75 % durch das Land Hessen, der Restbetrag wurde auf die im "Zweckverband Radweg Oberwaldbahn" zusammengeschlossenen Kommunen Lauterbach, Herbstein und Grebenhain aufgeteilt. Der Vogelsbergkreis ist nicht Mitglied des Zweckverbands, beteiligt sich aber mit einem gedeckelten Betrag an den Unterhaltungskosten. Der Verband wurde später zum "Zweckverband Vulkanradweg" erweitert.

Für den ersten Abschnitt im Wetteraukreis von Gedern nach Selters wies der ursprüngliche Zuwendungsbescheid Investitionskosten von 2,84 Mio. DM bei einer Förderquote von 75 % FAG-Mitteln aus. Dieser Bauabschnitt wurde ab Herbst 2001 gebaut und am 1. Mai 2002 eröffnet. Der erste Spatenstich für den Abschnitt von Hartmannshain nach Gedern mit dem Lückenschluss über die Kreisgrenze wurde Mitte März 2003 gesetzt, wobei im Bereich Ober-Seemen die ehem. Bahntrasse infolge des Konkurses des Sägewerkes zunächst nicht erworben und ausgebaut werden konnte. Aufgrund der sich inzwischen abzeichnenden großen Bedeutung des Vulkanradwegs wurde die Förderquote für die insgesamt 35,4 km lange Gesamtstrecke von Hartmannshain nach Glauburg (Bahntrassenanteil: 25 km) auf 80 % erhöht. Mit der feierlichen Eröffnung am 1. Juni 2003 war der gesamte Oberwaldbahn-Abschnitt des Vulkanradwegs von Lauterbach bis Glauburg fertig gestellt.

Im April 2006 wurde das Südende um weitere 10 km nach Altenstadt und 2008 bis zum Main verlängert. Seit 2008 ist auch der Schlitzer Bahntrassenweg (HE 2.09) als Teil des Vulkan-Radwegs beschildert.

Im Juni 2019 konnte in Ober-Seemen die 600 m lange Lücke im Bereich des inzwischen abgerissenen Bahnhofs geschlossen werden, sodass der Schlenker durch den Ort entfällt. Der Abschnitt verläuft parallel zur Trasse ist aber wesentlich ebener als der alte provisorische Streckenverlauf

Breite: 2,5 bzw. auf der nördlichen Hälfte 3,5 m

Im April/Mai 2019 wurde ein 700 m langer Abschnitt des ehem. Industriegleises in Richtung Waldsiedlung (südöstlich von Altenstadt) als Wirtschaftsweg bzw. Radweg ausgebaut.

asph.

• 19. Mai 2004: Festakt zur Eröffnung des Vogelsberger Südbahnradweges an der Lok in Birstein; das 20-jährige Jubiläum wurde am 26. Mai 2024 gefeiert

asph.

asph. und Verbundpflaster; Anbindung Horbach wg.

wg. (Weilburg – Weilmünster); asph. (nach Laubuseschbach)

• Mai 2001: Weiltalweg Weilburg – Rotes Kreuz

asph. (Breite 2,5 m und jeweils. 0,5 m Bankette)

Ein Ausbau der ehem. Bahnstrecke war um 2007 im Gespräch. [August 2007]

asph. (Breite 3 m); die Gleise sind dabei erhalten geblieben: Sie wurden mit einer Matte abgedeckt, auf der Schotter und Asphaltdecke aufgebracht wurden

• November 2010

Eine nach der Fertigstellung der nordmainischen S-Bahn geplante Verbindung auf dem Bahndamm von Danziger Platz am Bahnhof Frankfurt(Main) Ost über die Hanauer Landstraße zum Philipp-Holzmann-Weg am Hafenpark könnte über die Deutschherrenbrücke verlängert werden. Diese an die High Line-Vorbilder in New York, Paris und London (geplant) angelehnte Idee wird denkbar, da die jetzige Brücke dem künftigen Bahnverkehr nicht mehr gewachsen ist und durch einen unmittelbar parallelen Neubau ersetzt werden und die alte Brücke erhalten bleiben soll. [März 2023]

asph. bzw. Beton; im Wald feiner Schotter

• 29. September 2014

wg.; in Kassel Verbundpflaster; in der Gemeinde Söhrewald soll der Radweg saniert werden [September 2015]

asph.

1. BA (2,6 km) in 1986

Ein Teil des geplanten Radwegs von Spangenberg nach Pfieffe soll auf der Trasse der ehem. Kanonenbahn verlaufen. [Februar 2023]

asph. (Breite: zwischen 2,5 m und 3 m)

• 4. Oktober 2003: feierliche Eröffnung des Solztalradwegs
• 20. April 2007: Lückenschluss Malkomes
• August 2008: Anbindung Bf Bad Hersfeld

Die ab Mai 2005 wegen Sanierungsarbeiten gesperrte Fuldabrücke bei Bad Hersfeld wurde am 22. Dezember 2005 wieder eröffnet. In Schenklengsfeld wurde 2017 das kurze Stück vom Ortsrand bis zur Ringstraße ebenfalls als Weg ausgebaut.

Aufsehen erregte eine Ebay-Anzeige im März 2017, mit der der Förderverein Werra-Fulda-Bahn e.V. die Bahnstrecke von Schenklengsfeld nach Heimboldshausen für einen Euro zum Verkauf anbot. Die Strecke sollte Anfang 2018 an einen niederländischen Unternehmer gehen, der hier einen „Pannekoktrein“ betreiben wollte. Die Philipsthaler Gemeindevertreter sprachen sich dennoch für einen Radweg aus; mehrere Gemeinden erließen Vorkaufsrechtsatzungen um sich den Zugriff auf die Strecke zu sichern, In jüngster Zeit ist wiederum eine Reaktivierung im Gespräch, ohne dass zurzeit abzusehen wäre, was mit der Strecke tatsächlich passiert. [Februar 2020]

asph.

• 27. April 2007

Der Radweg wurde in zwei Abschnitten erstellt. Baubeginn für vorbereitende Maßnahmen war im März 2005, Erster Spatenstich für den Bau des Radwegs am 5. September 2005. Die Kosten betrugen rund 5,4 Mio. € (Förderquote: 85 % durch das Land Hessen, 75 % für den Grunderwerb).

asph. (Breite: 2,5 m)

• 18. Oktober 2003

Der Ausbau kostet rund 4,9 Mio. €, von denen rund 3,8 Mio vom Land übernommen wurden.

asph. (Bahntrassenabschnitte, auf der Gesamtstrecke auch wassergebundene Abschnitte)

• 2004: Tann – Motzlar

wg. / im Herbst 2010 wurden zwei Kilometer mit gesplittetem Asphalt ausgebaut, wobei im Bereich des Neubaus des Polizeipräsidiums zunächst eine Lücke bleibt

• 1999 (Abschnitt: Bieberer Str. – Waldstraße)

asph.

• 4. August 2006

Bei der Umgestaltung des ehem. Alessa-Geländes soll die ehemalige Hafenbahn als Radweg genutzt werden. [September 2017]

Bahntrassenabschnitte: wg.

In Griesheim war ein weiterer Ausbau der Bahntrasse geplant. [November 2006]

Bahntrasse. asph. bzw. Verbundpflaster; auf der Anbindung nach Reinheim rund 700 m Schotter

• ca. 1984

Bahntrassenabschnitte: wg.

wg.

• 24. April 2000: Affolterbach – Aschbach

asph., teilw. Schotter

Die Idee zu einem Radweg auf der Gesamttrasse scheiterte an der problematischen B-45-Querung.